Latinoamérica se rezaga en adopción de vehículos eléctricos

Hacen falta incentivos y políticas públicas para impulsar el mercado de autos eléctricos y cumplir la meta de cero emisiones en transporte para 2050.

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Los países emergentes, entre los que se encuentran los de América Latina, están lejos de cumplir con la meta global de llegar a cero emisiones netas en transporte terrestre para 2050. De seguir como hasta ahora, en ese año la región alcanzará sólo 22% de la cuota de ventas de vehículos cero emisiones.

El informe Electric Vehicle Outlook 2022 (EVO) de la empresa de investigación BloombergNEF (BNEF) pronostica que para llegar a una flota global de cero emisiones netas en 2050, el último vehículo de combustión interna deberá venderse en 2035.

La presión crece sobre los países emergentes para la adopción de vehículos cero emisiones. Casi el 30% de las ventas de vehículos de pasajeros en mercados líderes serán cero emisiones en 2035, y llegarán a 85% en 2040. En contraste, las economías en desarrollo ese tipo de vehículos sólo representarán 2% de las ventas en 2025 y 54% en 2040.

Existen varios obstáculos para la penetración de los vehículos eléctricos en países emergentes, de acuerdo con Laura Malo Yague, asociada de Equipos de Transporte en BNEF. 

En videoconferencia para presentar los resultados del estdudio, la consultora explicó que en principio, en los países latinoamericanos hay un mercado grande de vehículos usados. 

“Son mercados en donde los vehículos usados tienen un gran peso y esto contribuye a que la diferencia de precio entre los vehículos de cero emisiones y los de gasolina usados sea todavía más extremo”, destacó la consultora.

Esto llevará a que los vehículos de combustión se sigan vendiendo años después de la fecha límite que es 2035, es decir, los países emergentes, entre ellos los latinoamericanos, concentrarán más del 60% de los vehículos a gasolina en 2030.

Otra barrera es que en muchos países el problema es la disponibilidad de recursos financieros para la compra de vehículos eléctricos y la falta de ingresos fiscales de los gobiernos para pagar incentivos de oferta y demanda. Incluso, muy pocos países cuentan con políticas para vehículos cero emisiones a largo plazo que estimulen la eliminación gradual de vehículos de combustión.

Además, mientras en los países líderes en ventas de vehículos eléctricos como China y Europa, los compradores podían elegir entre más de 200 modelos el año pasado, en México al día de hoy sólo hay disponibles 14 modelos para elegir.

También la falta de infraestructura para carga de vehículos eléctricos si bien crece cada año, todavía es muy limitada. La que hay se caracteriza por la baja calidad y fiabilidad de la red.

Las ventas de vehículos eléctricos tuvieron un crecimiento de 117% de 2020 a 2021, cuando se vendieron 25,000 unidades en América Latina. Sin embargo, a pesar del crecimiento explosivo, los vehículos eléctricos representaron solo 0.7% de las ventas totales en 2021 en Latinoamérica, pero esto varía según el país.

Natalia Castilhos Rypl, asociada Latam BNEF, detalló que Brasil es el primer país en ventas de vehículos eléctricos, seguido de México, Colombia, Costa Rica, Chile y República Dominicana.

La especialista explicó que el mercado seguirá creciendo, pero los gobiernos deberán implementar metas de descarbonización del transporte y políticas públicas para estimular el mercado. 

Algo que ayudará será que los costos de vehículos cero emisiones bajen de precio, ya que hoy el costo es la principal barrera de adopción en el mercado latinoamericano.

“Al contrario de los principales mercados de vehículos eléctricos en el mundo, en América Latina no hay incentivo directo de compra de los autos en ningún país. La infraestructura de recarga es todavía muy limitada, lo que explica la preferencia de los consumidores latinoamericanos por los eléctricos híbridos enchufables”, dijo Natalia Castilhos Rypl.

BNEF proyecta que para 2025 las ventas de vehículos cero emisiones en Brasil y México representarán entre 2 y 4% del total de ventas de autos, en 2021, eran 0.8% y 0.5% respectivamente.