Herramientas de corte para mecanizados en la industria ferroviaria

Debido a la creciente demanda de servicios de transporte de pasajeros y carga por ferrocarril, así­ como en infraestructura para el mismo, el mecanizado de metales y las herramientas de corte utilizadas para este propósito desempeñan un papel fundamental en el mantenimiento, reparación y fabricación de numerosas aplicaciones ferroviarias, incluyendo las ví­as, las ruedas y las piezas de los vagones.

Por ejemplo, un elemento importante de cualquier infraestructura ferroviaria es el mecanizado de desví­os y cruces de lí­neas: las secciones móviles que guí­an a los trenes de una ví­a a otra. Estos aparatos gozan de una vida útil muy limitada, que puede variar dependiendo de múltiples condiciones, como el grado de utilización y el entorno que los rodea.

Un desví­o creado a partir de un material nuevo, entre otras razones, tiene una garantí­a normal de cinco años. Si el desví­o se ha realizado a partir de un material aplicado, si ha sido sometido a un proceso de regeneración o ha requerido algún tratamiento (pulido, cambio de piezas u otras), el periodo de garantí­a queda reducido a dos años.

Para garantizar la fiabilidad y la seguridad de los desví­os, estos deben someterse a actualizaciones periódicas que aseguren su plena operatividad. Pero ello, por sí­ solo, constituye una tarea enorme, más si se tiene en cuenta el desarrollo en ese aspecto de paí­ses como República Checa, cuya red ferroviaria está formada por 9.000 km de ví­a y más de 25.000 desví­os, una de las más extensas de Europa.

Proveedores como Dormer Pramet trabajan con importantes fabricantes de todo el mundo a fin de suministrar herramientas estándares y personalizadas con las que producir nuevos desví­os ferroviarios, así­ como renovar los ya existentes.

Las herramientas para el mecanizado de otros componentes de los desví­os (como cojinetes y tirantes) ofrecen numerosas ventajas, entre ellas, durabilidad, estabilidad del filo de la placa de corte, precisión de forma y una solución rí­gida.

El surtido de Dormer Pramet incluye desví­os de tren y de tranví­a para los perfiles de raí­l más habituales. Los perfiles 60E1 y 60E2, por ejemplo, son los más comunes, sobre todo en Europa. El raí­l con sección en T (rieles de patí­n plano) es adecuado para tráfico de carga media y pesada.

Mecanizado de ejes montados

En el mecanizado de ejes montados nuevos, la mayorí­a de los componentes se fabrican a partir de piezas forjadas. Una de las principales preocupaciones es conseguir que las herramientas maximicen la fiabilidad del proceso y permitan un acabado de alta calidad.

La producción de ruedas nuevas, y en particular las operaciones de desbaste y acabado se puede realizar con el surtido estándar de placas de corte RCMX de Dormer Pramet. La variedad de tamaños, calidades y rompevirutas ofrece numerosas opciones para trabajar cualquier material sea cual sea la condición de corte.

Otra necesidad constante, aparte de la fabricación de ruedas nuevas, es el reperfilado de ruedas usadas, tarea que se desarrolla en una amplia variedad de centros de mecanizado de diferentes fabricantes.

La gama de portaherramientas de Dormer Pramet goza de gran aceptación entre algunos fabricantes lí­deres del mercado, como Hegenscheidt y Rafamet, quienes las utilizan en sus máquinas. Desde 1950, Hegenscheidt-MFD ha instalado en todo el mundo más de 2000 máquinas de reperfilado de ejes montados.

Ambas empresas utilizan tornos especiales para la fabricación de ejes montados de ferrocarril, metro, tranví­a y otros sistemas de ferrocarril ligero, además de tornos verticales de una o dos columnas para trabajos pesados, fresadoras tipo puente de gran tamaño, tornos horizontales y máquinas especiales.

La colaboración que Dormer Pramet ha mantenido históricamente con fabricantes de máquinas y empresas de reparación de rieles ha propiciado el desarrollo de una amplia gama de soluciones estándares y personalizadas destinadas a mejorar la productividad y reducir los costes comúnmente asociados a estos procesos.

Esto significa que la renovación de ruedas de ferrocarril y tranví­a puede acometerse con su surtido estándar de placas de corte (LNMX, SNMX, CNMX), calidades y rompevirutas. Asimismo, su oferta en cartuchos con protección de cavidad brinda una solución completa y versátil para profundidades de corte comprendidas entre 1,0 y 16,0 mm.

Un cliente de Ucrania, por ejemplo, requirió la colaboración de Dormer Pramet para el reperfilado de ruedas de ferrocarril realizadas en acero de alta dureza (entre 450 y 615 HB). La placa de corte LNMX30 con rompevirutas RF y calidad T9315 mostró una alta durabilidad, y su productividad fue significativamente más alta que la de otro proveedor de referencia, ya que fue capaz de mecanizar un total de 12 ruedas frente a las cinco de la competencia.

La cooperación con un fabricante de máquinas polaco que necesitaba reperfilar ejes montados supuso otro éxito notable. El cliente querí­a solucionar un problema relacionado con la rotura de viruta al mecanizar acero templado de entre 800 y 900 mpa. Una vez más, se usó la placa de corte LNMX30; en esta ocasión con el rompevirutas TF y la calidad T5315. Esta combinación permitió prolongar la vida útil en un 50 % en comparación con otros productos, y además mejoró la rotura de viruta en la superficie perpendicular.

La calidad T5315 de Dormer Pramet es una opción versátil para el torneado de fundición gris y fundición dúctil, así­ como diferentes tipos de acero, incluido el acero templado. Es adecuada para operaciones de desbaste y acabado con velocidades de corte medias a altas, y es compatible con procesos de corte continuo o interrumpido, lo que la convierte en una opción altamente versátil en condiciones de mecanizado difí­ciles.

Mecanizado de placas de asiento y enganches

Otra área de actividad es el mecanizado de placas de apoyo o de asiento: los elementos de unión que garantizan la sujeción del riel a la traviesa. Para ello es necesario fresar el perfil de las piezas, operación donde los clientes exigen una alta productividad además del cumplimiento especí­fico de las limitaciones de producción y el uso de materiales. Herramientas como fresas y brocas resultan idóneas para la fabricación de placas de asiento.

Finalmente, un enganche (o acople) es un mecanismo que sirve para unir el material rodante a un tren. El diseño del enganche es estándar, y es casi tan importante como el ancho de ví­a y debe ofrecer flexibilidad y comodidad para unir todo el material rodante entre sí­. El equipo que conecta los enganches al material rodante recibe el nombre de aparejo de tracción u órgano de tracción.

Para esta necesidad, Dormer Pramet ha desarrollado diferentes niveles de soporte para la fabricación de cajas de engrase, placas centrales, bastidores de bogie y defensas.